時間をかけて組み上げた、1980年式の一台
この車両は、完成された状態から始まったわけではない。
輸入新規のKZ750Eフレームと、Z750LTD（KZ750H）の部品取り車両をベースに、一つひとつ積み上げて完成させたZ750FX2型だ。
LTDのエンジンは2,800kmという希少な個体。
開けてみて初めて分かる、そのコンディションの良さが、このプロジェクトを後押しした。
1980年式ゆえに純正部品は簡単には手に入らない。
社外パーツを選びながらも、古さが消えてしまわないことを常に意識する。
白く仕上げられた外装は、そうした試行錯誤の末にたどり着いたバランスの証でもある。
スイングアーム
Z1000J用スイングアーム流用
スイングアームはZ1000J用を流用。
純正よりわずかにロング化され、全体のスタンスにも変化が出ている。
この車両を作るうえで、もっとも苦労したのがこの部分だった。
まずピボット幅をZ750FX2型に合わせてカット。
スリーブも同様に加工を行ったが、取り付け時にフレーム形状の違いが影響し、左右にわずかなガタが出ることになった。
そこで、ピボット幅とスリーブを改めて調整し、さらに左右に専用カラーを新規製作することで対応。
このワンオフパーツは、スピードショップイトウに依頼して製作してもらったものだ。
見た目には分からない部分だが、この加工があってこそ、車体として自然に収まっている。
リアホイールと足まわりの構成
Z1000R用リアホイール
リアホイールはZ1000R用の2.50サイズを使用。
純正の2.15からワイド化され、スタンスにも安定感が生まれる。
大きく主張するわけではないが、横から見たときの収まりは明らかに変わる部分だ。
タイヤはTT100GPの130/80-18。
このサイズはチューブタイヤのみの設定のため、チューブ仕様で組み込んでいる。
クラシックな見た目を保ちつつ、安心感のある定番の選択だ。
駆動系もバランスを見て構成。
リアスプロケットはサンスターRK 108-43T、フロントはサンスター 5H8-17T。
チェーンはエヌマの530を組み合わせている。
キャブレター
FCR35
キャブレターはFCR35を装着。
ただし、スピゴットはスピードショップイトウ製のショートタイプを使用している。
ショート化によるレスポンス向上という効果もあるが、この車両においてはもう一つ大きな理由がある。
キャブ後方に適度なスペースが生まれ、エンジンまわりの抜け感がきれいに出ることだ。
ショートスピゴットにすることで、見た目のバランスが整う。
結果として、より軽快な印象に仕上がっている。
純正のカムチェーンテンショナーでは干渉してしまうため、PMCのBILLETオートカムチェーンテンショナーへ変更。
さらにステープレートもヘッドに干渉するため、角度を変更して再溶接している。
ただ装着するのではなく、きちんと収まるように手を入れる。
このFXのキャブまわりは、そうして仕上げられている。
マフラー
ゼス管ショート
マフラーはミズノモーター製のゼス管ショート（手曲げ）を使用。
クラシックな集合管らしい雰囲気を持ちながら、独特の取り回しがこの車両の印象を決めている。
腹下を通っていくラインは非常に美しく、横から見たときにエンジン下まわりがすっきりとまとまる。
フレームとの隙間や角度のつながりも自然で、全体のシルエットを邪魔しない。
インナーサイレンサーは三枚仕切の凹型を装着。
音量を抑えながらも、旧車らしい迫力はしっかり残している。
そして、この車両はリアまわりをロング化しているため、ゼス管がより短く見える。
その視覚効果もあり、後方に向かって引き締まった印象が強まっている。
単体で見ても魅力的だが、車体全体のバランスの中でこそ活きる一本だ。
ステップ
スピードショップイトウ ステップキット
本来は純正ステップを使用する予定だった。
しかし、純正のリアマスターシリンダーは固着状態で、ブーツも破れ、さらに補修部品も入手困難という状況だった。
そこで社外品も視野に入れ、辿り着いたのがスピードショップイトウ製のステップキット。
ステップバーの位置は絶妙で、ポジションは自然で無理がない。
ゴムタイプのステップバーを採用しているため、旧車らしい雰囲気もきちんと残されている。
リアマスターもキットに含まれており、機能面の安心感も確保されている。
フロント足まわり
フロントホイールはFX純正の1.85-19を使用。
タイヤはTT100GPの100/90-19。
ディスクはサンスター製、7穴ホイール用の300mmホールタイプローターを装着。
純正サイズからの大径化により、制動力はしっかりと底上げされている。
キャリパーはbrembo4ポットのキャスティングキャリパー（40mmピッチ）。
ブラックを選択することにより、クラシックな車体に対して過度に主張せず、機能面をさりげなくアップデートしている。
装着にはスピードショップイトウ製のサンスター300mm用ブレンボ40mmサポートKITを使用。
フロントフォーク内部には、スピードショップイトウの強化スプリングを組み込んでいる。
外観は純正然としているが、走り出すとフロントの落ち着きが違う。
クラシックな見た目のまま、安心感を底上げしている仕様だ。
リア足まわり
リアブレーキディスクはサンスター製の270mm、T-83HZを使用している。
キャリパーはBremboのカニ。
装着にはスピードショップイトウ製のZ1000J系 ブレンボカニ用リアキャリパーサポートを使用。
ブラック、STD型のサポートで主張しすぎず、旧車らしい雰囲気を崩さないのが選択理由だ。
センター出しには29.5mmカラーが推奨されているが、この車両では純正の31mmカラーで対応できている。
見た目は落ち着いたまま、制動力は確実に底上げされている。
リアサスペンションはKONIタイプの細巻きスプリング。
細身のシルエットが車体全体のラインに自然に馴染み、当時の空気感を壊さない。
あくまでシルエット重視の選択だが、フロント足まわりとのバランスを踏まえ、今後の変更も視野に入れているという。
ハンドルまわり
ハンドルはMISTYのYBシボリハンドルを装着。
絞りの角度が強すぎず弱すぎず、旧車らしいシルエットを自然に作ってくれる。
スイッチはLTD純正をベースに再塗装し、墨入れを施している。
グリップもLTDの当時物をそのまま使用。
手に触れる部分だからこそ、当時のパーツを選んでいる。
メーターはZ750LTD純正。
FX2型に対しては若干大きく、ステーもやや立ち上がる形状になる。
正面から見たときのバランスに独特の雰囲気が出ていて、それがまたかっこいい。
ブレーキマスターはNISSINのクラシックラジアルマスターを装着。
見た目は旧車に馴染むデザインだが、操作感は現代的。
フロントブレーキをbrembo4ポット化していることもあり、制動力とのバランスを考えた選択だ。
外観の雰囲気を崩さず、きちんと止まる仕様に整えている。
ミラーはMISTY製の金太郎ミラー。
高すぎず、低すぎず、絶妙な位置に収まる。
Z750LTD/Z750FX IIのエンジンはオイルクーラーを装備していないため、油温管理は重要になる。
そこでヨシムラのプログレスを装着。
取り付けにはBagus製のテンプメーターステーを使用している。
ただし、そのままではキーと干渉してしまうためカラーを入れてクリアランスを調整。
さりげない部分だが、こうした積み重ねで自然に収まっている。
外装まわり
フロントフェンダーはZ750LTD純正を使用。
メッキ仕様で、純正よりもわずかにショートになる。
このほんの少し短いバランスが効いていて、フロントまわりの収まりが良い。
主張は強くないが、車体全体のシルエットを整えている部分だ。
リアのフェンダーレスはPMC製を使用。
Z750FX2型用はないのでフレーム形状が異なるが1型用を選択している。
そのままでは収まらないため、固定時にカラーを追加して調整。
加工前提で選び、きちんと取り付けている。
リアまわりはすっきりと軽くなり、スイングアームをロング化したスタンスともよく合う。
タンデムバーは水野板金工業所製。
無骨すぎず、細すぎない絶妙な形状で、リアまわりに自然なアクセントを加えている。
今回の外装はソリッドのホワイトでラインなしのペイント。
あえて装飾を排したぶん、タンデムバーの存在がさりげなく効いてくる。
ウインカーはPMCのFXタイプを装着。
派手すぎず、当時の雰囲気を崩さない選択だ。
細部を揃えることで、白い外装とのバランスも整っている。
最後に
このZ750FX 2型の外装は、ソリッドのホワイトでペイント。
ラインは入れず、あえて装飾を排している。
1980年式という年式を考えると、本来であれば純正カラーの再現や当時風のペイントを選ぶという方法もある。
しかし、この車両ではそこをあえて外している。
理由はシンプルで、社外パーツを使う部分と、純正を残す部分のバランスを整えるためだ。
純正部品が出ない箇所も多く、やむを得ず社外品を使う場面もあった。
それでも年代感が薄れすぎないよう、色味や質感は慎重に選んでいった。
ソリッドホワイトは、その調整の結果。
主張しすぎず、フレームや足まわりの黒とのコントラストも自然。
加工や流用を重ねた車体全体を、ひとつにまとめている。
派手さはない。
だが、全体を見たときに落ち着きがある。
この白は、ただのカラーではなく、組み上げてきた過程を静かに整えるための選択でもある。
Z750FX2型は、1型や3型仕様に仕立てるカスタムも多い。
それぞれに魅力があり、完成されたスタイルでもある。
だが、この車両はあえて2型のままでいる。
決して派手ではなく、FXシリーズの中では少し控えめな存在かもしれない。
それでも、当時の2型が持っていた独特の雰囲気を尊重したい。
流行や定番に寄せるのではなく、この形がいいという気持ちを優先する。
輸入新規のフレームから始まり、部品取り車を組み合わせ、加工を重ねて完成した一台。
最後に残ったのは、2型であることへの静かなリスペクトだった。
